對(duì)于49噸的純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)講，百公里消耗電能是160至180度電。1kg的氫能通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化成

電能大約是38.5度電（理論值），按照50%到60%的轉(zhuǎn)化效率來(lái)講，1kg的氫能可以產(chǎn)生22度電左右，

8kg的氫能就可以轉(zhuǎn)化生成176度電，可以達(dá)到行駛百公里的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)氫能研發(fā)比較早，已擁有比較成熟的技術(shù)。清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院研究氫能已經(jīng)近20年的時(shí)間了，

建立起了氫能供應(yīng)鏈和交通應(yīng)用鏈、建筑應(yīng)用鏈、工業(yè)原料和碳捕集鏈共同構(gòu)成了“1+3”的氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

相比較而言，目前，我國(guó)氫能源汽車(chē)的發(fā)展水平相當(dāng)于2015年純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平，逐步被市場(chǎng)所

接受，產(chǎn)、銷量也實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

我們?cè)谘邪l(fā)氫能源汽車(chē)時(shí)，也成立了配套加氫站的企業(yè)，專門(mén)為氫能汽車(chē)服務(wù)。當(dāng)然，隨著氫能汽車(chē)的發(fā)展，

政府在加氫站的建設(shè)上也將加大力度。目前，我們研發(fā)的氫能重卡主要用于物流行業(yè)，在物流中心兩端配套加氫站，

途中增設(shè)加氫站即可滿足。由于海珀特續(xù)航里程達(dá)到1000公里左右，比如從北京到武漢，只需要三個(gè)加氫站即可。

目前，有一些企業(yè)生產(chǎn)出了氫能源重卡、氫能源公交車(chē)等，但是都基于燃油重卡的改裝，加裝了氫能儲(chǔ)能設(shè)備及

轉(zhuǎn)換裝置，僅僅是“油改氫”，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全氫能化。同時(shí)，這些氫能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右，

且跑不了高速。海珀特是基于“全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)”和“價(jià)值鏈共創(chuàng)”兩大研發(fā)理念，既能跑高速，

續(xù)航里程又能達(dá)到1000公里左右，可以很好地適應(yīng)當(dāng)下物流行業(yè)的發(fā)展。

目前，海珀特的產(chǎn)品系列包括49噸正向設(shè)計(jì)氫燃料干線物流重卡、18噸氫燃料廂式物流車(chē)、4.5噸氫燃料冷鏈物流車(chē)。

這些車(chē)型可有效覆蓋長(zhǎng)途干線物流、城區(qū)配送等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

海珀特由清華工研院、北京華夏順澤投資集團(tuán)以及廣東省廣物集團(tuán)共同投資發(fā)起創(chuàng)立?？偛课挥趶V州，在武漢設(shè)立

氫燃料商用車(chē)研發(fā)中心。生產(chǎn)基地位于湖北隨州新楚風(fēng)公司。海珀特H49的造型超前，風(fēng)阻系數(shù)也非常低，僅為0.35；

采用多種新材料混合設(shè)計(jì)，整車(chē)自重小于9噸。海珀特H49不僅長(zhǎng)得帥，座艙也顛覆傳統(tǒng)重卡，做到了極致舒適溫暖，

滿足跟車(chē)、用餐、休息、淋浴等多場(chǎng)景應(yīng)用。動(dòng)力方面，海珀特H49采用800V高壓系統(tǒng)集成和分布式驅(qū)動(dòng)，依托一

體化智能氫電線控底盤(pán)，整車(chē)百公里氫耗在滿載49噸高速行駛的工況下低至8kg，實(shí)現(xiàn)全球首款氣態(tài)氫續(xù)航大于1000km。

根據(jù)工信部、交通部發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)六軸及六軸以上汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)49噸，

也就是說(shuō)，重卡最大車(chē)貨總重是49噸。海珀特最先發(fā)布H49，代表著達(dá)到國(guó)家最高標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著其他車(chē)型均可制造。